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南北船重组获国资委“官宣” 合体做大国际市场“蛋糕”

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酝酿多年的南北船只战略重组最终获得官方“印章”的批准。

10月25日,记者《证券日报》从国务院国有资产监督管理委员会获悉,经国务院批准,中国造船业集团有限公司(以下简称中国造船集团,俗称南船)和中国造船业集团有限公司(以下简称中国造船业,俗称北船)实施了联合重组。结果,国务院SASAC直接监管的中央企业数量减少到95家。

中国企业联合会研究部研究员刘兴国在接受《证券日报》记者采访时表示,在当前背景下,推进南北船舶重组整合的出发点主要是优化造船资源配置,解决产能过剩,提升中国造船业的国际竞争力。因此,从目的来看,更多的还是因为需要应对外部竞争。

事实上,这与中国核工业集团公司和中国汽车集团公司的分立和合并非常相似。目前的南北船舶实际上是1999年7月1日从原中国船舶工业公司运来的。当时,两大集团以长江为界,开始对长江进行为期20年的“侵占”。这也是南北船只共同名称的由来。

虽然经过20年的发展,这两个群体已经成为行业的“巨人”,但在这个过程中,随之而来的重复建设等弊端也日益明显。然而,自本轮国企改革开始以来,随着中国汽车集团(China Motor Corp .)和中国核电集团(China Nuclear Corp .)先后完成了从“整合”到“分割”再到“整合”的过程,南北船舶的合并在行业中早已不可避免。此外,造船业近年来继续受到经济衰退和国际市场竞争压力日益增加的影响。

“北方船舶是我国军用船舶和民用船舶工业发展的主力军。在设计和配套环节上占据领先地位,在2018年全球航运企业中排名第一。南方船只是中国军用和民用船只的支柱,特别强调为船只建造一些电子设备。”郭盛证券国防军工分析师张润一表示,这两个集团的产品类别有很高的重叠度,但各有利弊。合并将有利于优势互补,减少无效和重复竞争,提高效率,充分发挥产业协同效应。

早在今年7月1日,包括中国重工业和中国船舶工业在内的八家上市公司就集体宣布,他们已于7月1日收到实际控制人的通知,称中国船舶工业集团有限公司和中国船舶工业集团有限公司正计划进行战略重组。相关计划尚未确定,需经相关主管部门批准。结果,两艘船的合并正式开始。

现在,随着两艘船重组的正式宣布,东方证券国防军工分析师王天一认为,两艘船的合并有利于促进上下游资源的协同作用,减少同行之间的竞争,进一步加强主导作用,提高集中度和优化产能结构也有望增强企业的议价能力。

刘兴国表示,从两艘船的重组来看,未来中央企业将通过强力并购和专业整合相结合,继续深化重组和整合,不断优化资源配置,增强中央企业的专业竞争力。从行业角度来看,未来有可能继续推进煤电、电信、商业服务等领域的强强联合,实现石化、汽车、军工、装备制造等领域的专业化整合。

(责任编辑:李嘉玲)