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瞄准中国市场,盘点几大海外品牌的电动化进程

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今晚(10月21日),广汽本田的新概念车VE-1将正式发布。该车以本田宾智为基础,由53.6kWh锂电池供电,最大功率为120kW,最大扭矩为280Nm,最大续航里程为401km。

目前,可以说大众,日产,本田和丰田“占据”了国内合资主流汽车的最畅销清单。在电动汽车市场,这些人也正在加紧准备并频繁发布电气化策略和模型。去年九月,日产推出了纯电动的轩逸。大众汽车在今年8月推出了纯电动莱逸,现在广汽本田上市了概念车VE-1,不久东风本田的X-NV瞄准了中国新能源市场,一块大蛋糕,纯电动车似乎必定会咬人被咬不管它是否甜美,几个主要的海外品牌基本上都接受了它。在此过程中,丰田似乎被抛在了后面。

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日产汽车:低调的先行者,如果您不多说,您就完成了。

2018年9月,日产发布了轩逸纯电动版。作为A级市场上最畅销的汽车,轩逸显然带有IP,其纯电动版本至少解决了市场上合资品牌纯电动汽车的“有或没有”问题,尤其是对于限制城市的消费者。受政策变化和其他因素的影响,其销量波动很大。 2019年5月,销量达到3,300辆,而低谷每月仅售出数百辆。

纯电动版轩逸(Sylphy)是日产零排放(零排放)在中国登陆的首款车型,但它只是第一个测试水的地方;根据日产的计划,到2022年,日产将推出三款全新的零排放纯电动汽车虽然不多,但似乎已经足够了。

在中国汽车工业“四大现代化”浪潮中,东风日产于2018年底悄然完成了模型车网络的全部装载。连接该平台的汽车数量达到100万辆车辆。很高兴,“嘿,日产的配置相当先进。”日产正在悄悄地收集其所需的大数据。

在今年的成都车展上,东风日产还发布了“日产智行”计划,其中包括在三个方面的创新战略:智能驾驶,智能动力和智能互联。对于智能化和电气化的发展,日产的思路很明确:追求实用和可靠。

02

大众:请忽略LaVida纯电MEB平台真的来了

对于国内消费者来说,仅在今年8月推出的LaVida纯电动版并不是新产品。它也是经典的畅销车。当它第一次被列出时,它被拉了下来并与纯电动的轩逸相比。特别是278km范围内的综合工况口号很多。已经晚了,没有看到明显的优势。这的确使人们对公众的电气化感到有些失望。

但是,业内人士知道,在全世界的电气化过程中,公众的声音非常大,花费了很多钱。大众汽车在2017年9月宣布,到2030年,其所有产品都将在型电动汽车中上市。您知道大众汽车有多少种产品?毫无疑问,大众汽车是平台化的大师。

MEB平台是对大众电动平台的重要支持。随着ID.3模型的首次亮相,MEB平台也开始发挥其实力。据悉,大众汽车已完成ID系列产品1-9的商标注册。为了应对MEB平台的生产能力,大众汽车正在改造德国的三大工厂,并计划建造更多的电动汽车工厂。同时,它将招募人才并构建智能软件平台。为了支持电气化战略的实施,大众汽车还计划投资700亿欧元,其中200亿欧元用于电动汽车,500亿欧元用于动力电池。

对于国内消费者而言,LaVida Pure Power可能会过于匆忙,而下一款产品可能代表的是大众ID.4的真实水平。紧凑型电动SUV的最大功率为221 kW,综合续航里程可达500 km。一汽大众2020年新车计划中已包含该产品。

03

丰田:来晚了,走了宁德时代,和比亚迪一起玩

接下来,让我们谈谈丰田。到目前为止,我们还没有将纯电动汽车引入中国市场。实际上,日本本田和丰田并不关心纯电动汽车的发展。

根据丰田公司的新能源汽车发展愿景,第一步是开发混合动力,第二步是氢燃料汽车。实际上,从技术角度来看,混合动力已经非常成熟和可靠(目前已在国内Ralink双引擎E +,花冠双引擎E +中上市),而氢燃料汽车则是人类节能减排的终极梦想减少其他电气化品牌该战略带来了纯电动汽车的发展,加上中国市场的政策导向。对于这个动荡而令人尴尬的中间阶段,丰田似乎有些慌张,而更多人则不甘心。

经过密集的筹款,今年7月,丰田迅速调整了在中国市场的朋友圈:一方面牵手宁德时代在电池供应,开发和回收方面的合作;一个由比亚迪(BYD)汽车和联合开发的汽车,带有低调SUV的纯电动模型和这些纯电动汽车所需的动力电池(带有Toyota标志,于2025年投放市场)与当地成熟的汽车直接相连公司,丰田赢得了时间,也赢得了空间。

根据丰田公司的最新计划,到2025年将售出约550万辆电动汽车,包括传统混合动力汽车(HEV),插电式混合动力汽车(PHEV)以及纯电动汽车EV和氢。燃料电池汽车FCEV。其中,纯电动汽车的销量约占100万辆。这比丰田在2017年宣布的电动节奏要提前五年。

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本田:不要前进,不要落后,两辆新车正按计划进行

回到广汽本田概念车VE-1上市,让我们看一下本田的想法。

尽管我并不热衷于开发纯电动车型,但本田并不像丰田那样固执。在去年的北京车展上,本田已经宣布:2018年是本田的“电动汽车元年”,而广汽本田的概念车VE-1(当时尚未确认产品名称)。当时还公开了这辆车的清单信息。根据“两车战略”,东风本田即将推出的纯电动汽车是X-NV,各个方面的基本性能应等同于概念VE-1。

本田的第一个纯电动车型,或者引入了新的品牌修辞,或者改名,没有像大众LaVida和日产Sylphy这样的“纯版本”,至少是为了看到本田有一个长期计划。根据最近发布的信息,本田计划到2025年推出20多种电动车型。到2030年,本田的电动汽车系列将占其全球汽车销量的三分之二,约占65%;在65%的份额中,纯电动车型将售出10%至15%,其余的50%至55%将由混合动力和插电式混合动力车贡献。

最后写到:实际上,在电气化浪潮中,纯电动汽车的发展不是第一选择,也不是唯一的技术路线。对于上述海外品牌来说,目前在中国推出纯电动汽车似乎更多是一种回应和尝试。目的不是短期销售,而是长期的中国智能汽车市场。这场竞争才刚刚开始,参与者也并非只有上述几个品牌。

(编辑:HN666)

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